La Renault 5 Turbo originale a marqué les eighties sur les pistes de rallye Group B. Quatre décennies plus tard, Renault ressuscite cette légende sous forme 100 % électrique, avec 540 ch et une plateforme sur mesure de 800 volts.

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Puissance : 540 ch · Prix de base : 155 000 € → 160 000 € · 0-100 km/h : < 3,5 s · Production totale : 1 980 unités · Architecture : 800V, moteurs dans les roues

Aperçu rapide

1Faits confirmés
2Ce qui reste incertain
  • Poids exact du véhicule en configuration finale
  • Prix définitif après homologation en 2027
  • Nombre d’unités réellement vendues à ce jour
3Signal chronologique
4Et après
  • Première vague de 500 unités livrées progressivement (Automobile Magazine)
  • Options configurables pouvant porter le total à ~200 000 € (Automobile Magazine)
  • 200 concessions ont déjà réservé des exemplaires (Automobile Magazine)

Qu’est-ce que la Renault 5 Turbo 3E ?

Le tableau ci-dessous résume les spécifications clés de cette supercar électrique.

Spécification Valeur Source
Puissance 540 ch (400 kW) Automobile Propre
Couple à la roue 4 800 Nm Automobile Propre
0-100 km/h < 3,5 s Renault officiel
0-200 km/h < 9 s Renault officiel
Vitesse maximale 270 km/h Renault officiel
Batterie 70 kWh NMC Renault officiel
Autonomie WLTP > 400 km Renault officiel
Charge DC 350 kW max, 15-80% en 15 min Renault officiel
Charge AC 11 kW bidirectionnelle Automobile Propre
Ratio poids/puissance 2,6 kg/ch Renault officiel
Architecture 800V, propulsion arrière Renault officiel
Vignette écologique Classe 0 Renault officiel

La Renault 5 Turbo 3E est la version moderne et 100 % électrique de la célèbre Renault 5 Turbo qui a dominé les rallyes Group B dans les années 1980. Ce n’est pas une simple électrification d’un modèle existant : Renault a développé une plateforme sur mesure, propulsion arrière, avec deux moteurs électriques logés dans les roues.

Histoire et inspiration de l’originale

La Renault 5 Turbo originale a vu le jour en 1980, conçue spécifiquement pour la compétition rallye. Avec son moteur central et sa transmission arrière, elle a révolutionné le monde du rallye et obtenu de nombreuses victoires en Group B. Cette héritage profondément ancrée dans l’ADN du véhicule électrique.

“Turbo est devenu un badge et ensuite turbo est devenu un état d’esprit”, a expliqué Renault (Les Numériques).

La Renault 5 Turbo 3E rend hommage à cette légende tout en embrassant les technologies du XXIe siècle. La coque en carbone et l’architecture 800 volts en font la Renault de série la plus puissante de l’histoire.

Caractéristiques électriques innovantes

L’architecture 800V de la R5 Turbo 3E est une première pour le groupe Renault. Cette technologie permet une charge ultra-rapide DC jusqu’à 350 kW, couvrant de 15 à 80 % en seulement 15 minutes.

L’enjeu

Pour les passionnés qui hésitent entre héritage et modernité, la R5 Turbo 3E résout le dilemme : 540 ch sans compromis sur l’ADN sportif de la Turbo originale.

La batterie NMC de 70 kWh offre une autonomie WLTP supérieure à 400 km, surpassant les 52 kWh des R5 E-Tech et Alpine A290.

Combien coûtera la R5 Turbo 3E ?

Le prix de la Renault 5 Turbo 3E a évolué depuis l’ouverture des précommandes. Pour les 500 premiers acheteurs ayant réservé dès le 22 avril 2025, le tarif initial s’élevait à 155 000 € TTC (Frandroid).

Prix estimé

Mi-mai 2025, Renault a ajusté le prix à 160 000 €, soit une augmentation de 3 % selon Automobile Magazine. Cette révision s’accompagne d’une puissance portée à 555 ch (410 kW).

L’acompte de réservation s’élève à 50 000 €, et le prix final avec options pourrait atteindre environ 200 000 € (Mondial Paris). Notez que le prix prévisionnel reste non définitif jusqu’en 2027, date d’homologation et de production finale.

À noter

Pour les acheteurs français, la vignette écologique classe 0 supprime un coût annuel d’immatriculation, un avantage non négligeable sur la durée de possession.

Comparaison avec des modèles similaires

La R5 Turbo 3E se positionne comme une supercar accessible comparée aux références du segment. Elle surpasse nettement l’Alpine A290 (170 km/h max, +100 km/h d’écart) et offre des performances de niveau supercar pour un tarif de berlinette modernisée.

La R5 E-Tech standard reste une alternative quotidienne avec 52 kWh et une autonomie de 412 km WLTP, bien loin des ambitions de la Turbo 3E.

Combien de Renault 5 Turbo 3E seront produits ?

La production totale est limitée à 1 980 unités, un nombre symbolique rendant hommage à l’ère des rallyes Group B (Frandroid). Cette exclusivité crée une rareté calculée sur le marché des véhicules électriques sportifs.

Production limitée

La première vague de production compte 500 unités, ouverte aux précommandes depuis le 22 avril 2025. À ce jour, 200 concessions ont déjà réservé des exemplaires, suggérant une demande supérieure à l’offre initiale.

L’implication

Pour les collectionneurs et passionnés, la rareté de la R5 Turbo 3E n’est pas un argument marketing : avec 1 980 unités maximum, rejoindre ce club nécessitera probablement passer par le marché secondaire dès 2027.

Disponibilité et précommandes

Les précommandes s’effectuent via le réseau de concessions Renault, avec un acompte de 50 000 €. La production évoluera progressivement jusqu’à la livraison des premiers véhicules homologués en 2027.

Quelles sont les performances de la R5 Turbo 3E ?

Les chiffres de la R5 Turbo 3E placent la barre très haut dans le segment des électriques sportifs. Avec deux moteurs électriques arrière délivrant 540 ch (400 kW), cette supercar électrique rivalise avec des véhicules bien plus coûteux.

Puissance et accélération

Le couple à la roue atteint 4 800 Nm, une valeur exceptionnelle qui permet des accélérations foudroyantes. Le 0-100 km/h s’effectue en moins de 3,5 secondes, et le 0-200 km/h en moins de 9 secondes (Renault officiel).

Le rapport poids/puissance

Avec un ratio de 2,6 kg/ch, la R5 Turbo 3E se rapproche des supercars traditionnelles. Cette performance est d’autant plus remarquable qu’elle est obtenue sans les émissions d’un moteur thermique.

La vitesse maximale culmine à 270 km/h, faisant de la R5 Turbo 3E la Renault la plus rapide jamais produite en série.

Capacités de dérive

Conçue pour le drift et les performances sur circuit, la R5 Turbo 3E intègre des modes de conduite spécifiquement développés pour la glisse contrôlée (Mondial Paris). Cette orientation dynamique la distingue des électriques utilitaires.

“La Renault 5 Turbo 3E est la Renault de série la plus puissante de l’histoire”, a déclaré Automobile Propre (média auto spécialisé).

En comparaison, l’Alpine A290 offre une vitesse max d’environ 170 km/h selon certaines sources, créant un écart de +100 km/h qui positionne la R5 Turbo 3E dans une catégorie distincte.

Quels sont les problèmes courants des R5 Turbo ?

L’histoire de la Renault 5 Turbo originale inclut certains problèmes techniques que les propriétaires doivent connaître. Cette section explore les enjeux de fiabilité et les considérations pour les acheteurs potentiels.

Problèmes de l’originale

La Renault 5 Turbo des années 80 souffrait de plusieurs défauts récurrents : fragilité de la turbo, problèmes de fiabilité sur longue distance, et coûts d’entretien élevés pour la mécanique rallye. Ces caractéristiques ont forgé la réputation de la Turbo tout en créant des contraintes pour les propriétaires quotidiens.

Fiabilité de la version 3E

Pour la version électrique, l’architecture 800V représente une technologie encore récente chez Renault. Les batteries NMC de 70 kWh et les systèmes de charge 350 kW n’ont pas encore de retour d’expérience massif sur le long terme.

La coque en carbone améliore la rigidité et réduit le poids, mais complexifie les réparations en cas de dommage. Les propriétaires doivent anticiper des coûts de maintenance supérieurs à une R5 E-Tech standard.

Point de vigilance

La fin de vie des batteries électriques soulève des questions pour les véhicules anciens : la valeur résiduelle dépendra fortement de l’évolution des technologies de recyclage et des politiques environnementales européennes.

Chronologie

1980 : lancement de la Renault 5 Turbo originale pour le rallye Group B · 2024 : annonce de la R5 Turbo 3E électrique · 22 avril 2025 : ouverture des précommandes pour 500 unités à 155 000 € · Mi-mai 2025 : révision du prix à 160 000 € avec puissance portée à 555 ch · 2027 : homologation finale et production à grande échelle prévue.

Ce que nous savons avec certitude

  • Production limitée à 1 980 unités
  • 540 ch minimum, jusqu’à 555 ch au nouveau prix
  • Architecture 800V avec charge 350 kW
  • Précommandes ouvertes depuis le 22 avril 2025
  • Batterie 70 kWh, autonomie > 400 km WLTP

Ce qui reste à confirmer

  • Poids exact du véhicule final
  • Prix définitif après homologation 2027
  • Nombre exact d’unités livrées à ce jour
  • Options disponibles et leur impact sur le prix

Ce qu’en disent les experts

“Cette EV est tout sauf sage”, a estimé Les Numériques (publication tech française).

En résumé : La R5 Turbo 3E n’est pas une simple électrification : c’est la réinterprétation électrique d’une icône rallye. Les passionnés de la marque sauront y voir le vrai héritier de la Turbo originale, malgré un prix en forte hausse et une production ultra-limitée. Les collectionneurs : foncez sur les précommandes restantes. Les quotidiens : attendez les premiers retours d’ici 2027.

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Sources supplémentaires

carfans.fr, renault.fr

Couverture connexe: fiche technique rallye fördjupar bilden av Renault R5 Turbo 3E – Elektro-Rallye mit 400 kW und Homologation.

Questions fréquentes

Quelle est la vitesse maximale de la R5 Turbo 3E ?

La vitesse maximale est de 270 km/h selon Renault officiel, faisant de ce modèle la Renault la plus rapide jamais produite en série.

La R5 Turbo 3E est-elle disponible en France ?

Oui, la commercialisation s’effectue via le réseau de concessions Renault en France et en Europe. Les précommandes sont ouvertes depuis le 22 avril 2025.

Quelle est la garantie batterie de la R5 Turbo 3E ?

Les détails de la garantie batterie n’ont pas été communiqués officiellement. Renault devrait préciser les conditions dans le cadre de l’homologation finale prévue en 2027.

Diffère-t-elle de la Renault 5 E-Tech standard ?

Absolument. La R5 Turbo 3E dispose d’une plateforme sur-mesure, propulsion arrière, architecture 800V (vs 400V), batterie 70 kWh (vs 52 kWh), et puissance 540-555 ch (vs ~120 ch pour la E-Tech standard).

Peut-on la conduire sur circuit ?

Oui, la R5 Turbo 3E est conçue pour le drift et les performances sur circuit. Elle intègre des modes de conduite spécifiques pour la glisse contrôlée.

Quel est le poids de la R5 Turbo 3E ?

Le poids exact n’a pas été communiqué officiellement. Elle est significativement plus lourde que l’originale de 970 kg, mais le ratio poids/puissance de 2,6 kg/ch reste compétitif.